Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок
Повышение российских таможенных пошлин остановило транзит удобрений через Финляндию – заменить их будет сложно, говорит директор порта
После остановки перевозок удобрений движение на станции Вайниккала и в порту Хамина–Котка сократилось. Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок после того, как летом прекратился транзит российских удобрений.
- СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE https://yle.fi/a/74-20244742
5.9. 13:02
В начале июля в России вступило в силу повышение железнодорожных таможенных сборов, что полностью остановило транзит удобрений через Финляндию. Тарифы выросли неожиданно – сразу в восемь раз.
Из-за этого порт Хамина-Котка в этом году потеряет до пятой части грузооборота – примерно три миллиона тонн удобрений.
– Эти перевозки трудно заменить другими грузами, – говорит исполнительный директор порта Хамина–Котка Эйя Росси.
Значительная часть удобрений уже давно попадает под импортные санкции ЕС против России. Исключение составляют удобрения, важные для продовольственной безопасности. Их по-прежнему можно отправлять через Финляндию в страны за пределами ЕС.
Перевозки через Вайниккала продолжаются
На сортировочной станции Вайниккала стоят российские вагоны с аммиаком.
Удобрения доставляли из России по железной дороге через Вайниккала в Лаппеенранта, затем отправляли морем из Котка в Африку и Южную Америку.
Повышенные российские тарифы не распространяются на жидкий аммиак, который в Финляндии используют как азотное сырье для производства удобрений. Через Вайниккала по-прежнему почти ежедневно ввозят никелевый штейн и аммиак.
В первой половине года в порту Хамина–Котка сократились как экспорт, так и импорт.
Рост отмечается только в перевозках грузов между финскими портами.
Трудно найти грузы для пустующих терминалов
Прекращение транзита особенно сильно ударило по операторам портов восточной части Финского залива. Они хранили удобрения на складах и инвестировали в этот бизнес.
– Для них это означало увольнения и временные сокращения. Операторы ищут новые грузы для своих складов, – говорит Росси.
Оживление экономики Финляндии и рост экспорта почти не помогают порту. Хотя экспорт начал восстанавливаться, объемы лесной промышленности, важные для Хамина–Котка, заметно не увеличились.
– Чтобы компенсировать потерянный трафик, понадобилось бы гораздо больше перевозок машиностроительной продукции, – говорит Росси.
В порту начали готовиться к прекращению российских транзитных перевозок удобрений сразу после начала войны.
– Теперь этот сценарий стал реальностью.
В следующем году порт ожидает меньшие объемы, чем в прошлом. Это означает жесткую экономию, но долгосрочное развитие продолжится.
– Крупнейший проект порта – строительство берегового электроснабжения. Это позволит судам получать электричество прямо в порту.
В будущем контейнеровозы смогут подключаться к береговому питанию. Это сократит выбросы парниковых газов и твердых частиц. Европейская комиссия выделяет на строительство три миллиона евро.