Забастовка в порту Роттердам, Нидерланды

«…бастующие докеры-крепильщики на прошлой неделе закрыли порт. Выгрузки и погрузки невозможны, ожидающие суда в море создали пробку на трафике груза. В ожидание новых переговоров о зарплате, они возобновили работу, но угроза новых забастовок ещё не миновала. Кто эти докеры, что именно они делают?»

Марк Рун, один из наших роттердамских докеров – крепильщиков, рассказывает о продолжающихся забастовках и переговорах:

🔹🔹🔹

Марк Рун (28) бастует за повышение зарплаты – и немножко уважения тоже не помешает

На прошлой неделе бастующие докер – крепильщики остановили работу порта. Погрузка и разгрузка стали невозможны, что привело к затору из ожидающих судов в море. В ожидании новых переговоров о заработной плате они возобновили работу, но угроза новых забастовок ещё не миновала. Кто эти докеры и чем именно они занимаются?

Когда Марку Руну приходится объяснять на днях рождения, чем он занимается, он говорит: «Мы ставим кресты на контейнеры».

Потому что, по сути, именно в этом и заключается работа по креплению: использовать стальные штанги для фиксации груза крест-накрест, чтобы контейнер не смещался со своего места в море.

Это важная работа — без крепильщиков контейнеровозы не могут быть загружены или разгружены. В порту Роттердама работают две компании, предоставляющие услуги по креплению: Matrans Maritime Services и International Lashing Services (ILS).

𝐇𝐚𝐫𝐝 𝐰𝐨𝐫𝐤 – Тяжёлая работа

Рун и его коллеги из Matrans Maritime Services — крепильщики всегда работают парами — устанавливают в среднем по девяносто «крестов» на человека за рабочий день. Это тяжёлая работа, объясняет житель города Схидам, ведь каждый крест состоит из двух штанг весом около 15 килограммов каждая.

«Мы поднимаем их около 180 раз в день. В напряжённые дни нагрузка может даже удваиваться».

«За последние несколько лет, мы должны это делать больше и больше, без привлечения дополнительных коллег. В добавок к тому, мы должны работать в плохую погоду.» – Марк Рун, крепильщик.

Работа по креплению грузов несложная, но тяжёлая и потенциально опасная.

В 2019 году коллега Руна погиб, провалившись через открытый люк на борту судна в узком проходе между штабелями контейнеров.

«Этот несчастный случай сильно повлиял на меня. Он заставил меня осознать, на какой риск мы идём. К счастью, я никогда не сталкивался ни с чем настолько опасным. Работа время от времени сопровождается, например, ушибом и синяки на пальцах — это обычное дело».

Плохая погода

На прошлой неделе, когда конфликт по поводу заработной платы достиг своего пика, водители Metrans и ILS объявили, что крепильщики зарабатывают от 5000 до 6000 евро брутто в месяц при 32-часовой рабочей неделе. То, что они объявили забастовку, требуя еще более высокой заработной платы, было названо руководством компании «безответственным и очень вредным».

Рун и его коллеги с этим не согласны. Указанные суммы верны, говорит он, но картина более сложная.

«Работодатель забывает упомянуть, что мы работаем днём, вечером и ночью. За это мы получаем надбавки за сменную работу. В последние годы мы также выполняем все больше и больше работы, не получая в помощь дополнительных коллег.

Кроме того, мы часто работаем в плохих погодных условиях. Мы работаем при температуре от -5 до +40 градусов. Только во время штормов мы остаемся дома — тогда это становится слишком опасно».

«Сточная канава порта»

Есть ещё кое-что, что беспокоит докеров – крепильщиков: отсутствие уважения.

«Контейнерные терминалы часто смотрят на нас свысока, словно мы — портовая сточная канава. Например, на терминале RGW нам даже не разрешают есть в кафетерии. Этой забастовкой мы показываем, насколько мы важны».

Чтобы добиться выполнения своих требований по зарплате, семьсот докеров – крепильщиков Metrans и ILS объявили забастовку в прошлую среду. Изначально планировалось, что забастовка продлится до пятницы, но, поскольку на тот момент не было видно никакой договорённости, акция была продлена на неопределённый срок.

Десять портовых компаний, включая контейнерные терминалы и транспортные компании, потребовали в суде запретить забастовку.

Судья, однако, выбрал компромисс и постановил, что докеры – крепильщики должны вернуться на работу с понедельника по четверг. Профсоюз (FNV) и работодатели должны попытаться достичь соглашения.

Если это не сработает, в пятницу может начаться новая забастовка.

Затем стороны, занимающиеся вопросами порта, вероятно, обратятся в суд, чтобы попытаться снова запретить забастовку.

Ожидается, что решение будет вынесено в понедельник, что означает, что работы могут быть снова приостановлены на четыре дня.

FNV Havens mediateam