Новости немецкого профсоюза транспортников Verdi. 3.
Крепление груза – это работа для докеров
В судоходной компании Cosco, есть часть контейнеровозов, где раскреплением контейнеров занимаются не докеры, а моряки. В итоге компания нарушила тарифы по обработке груза и в порту, и на борту судна.
Verdi Waterfront 01 2024
Международная Федерация Транспортников (ITF) и входящие в неё профсоюзы уже много лет борются за то, чтобы разгрузка и погрузка судов (крепление) осуществлялась исключительно докерами.
Большим успехом стало введение в текст Коллективного договора (ITF ТСС Collective bargaining agreements) так называемой статьи о защите работы для докеров.
В «Положение о докерах» говорится:
«Ни моряки, ни другие лица на борту, независимо от того, находятся ли они в постоянных или временных трудовых отношениях с компанией, не могут выполнять погрузочно-разгрузочные работы в порту, на терминале или на борту судна, если для этой работы используются докеры, которые являются членами профсоюза, входящего в ITF. Если в наличии недостаточно квалифицированных портовых работников, экипаж судна может выполнять эту работу при условии, что соответствующий профсоюз(ы) портовых работников ITF дал(и) предварительное согласие и при условии, что отдельные моряки добровольно выполняют эти задачи и для выполнения этой работы имеют соответствующую квалификацию и достойную оплату труда».
Положение о докерах распространяется на все экипажи судов, которые работают на условиях Коллективных договорв ITF-CBA по всему миру, а также на докеров, входящих в ITF, которые требуют или возвращают себе работы по креплению груза. На государственном уровне это также реализовано в Коллективном договоре немецкого судоходства. Оба правила являются важными и упорными усилиями по улучшению условий труда моряков и вносят значительный вклад в безопасность труда на судне.
Серьёзные и даже смертельные происшествия происходят снова и снова из-за того, что моряки продолжают крепить контенеры во время движения судна.
Недавно моряк в порту Ливерпуль потерял ноги, потому что во время крепления он застрял между контейнерами.
Данное дело было расссмотрено на уровне ITF, как и текущие дела в Cosco.
Но для судна, принадлежащего судоходной компании Cosco, груз которого раскрепляли и крепили моряки в порту Гамбурга, был заключен Коллективный договор, в котором чётко прописано, что работы по креплению груза должны выполняться работниками порта из соображений безопасности. Такие действия компании Cosco столь же проблематичны, как и эксплуатация их судов в Германии.
При помощи инспекторов ITF, ответственных за проверку наличия коллективных договоров, а также на основе жалоб наших докеров, мы выявили ряд сомнительных практик на флоте Cosco: часть судов работает без коллективного договора, у инспекторов ITF есть возможность привлечь докеров к акции солидарности. Другая часть судов Cosco работает под коллективными договорами, которые заключены с китайскими профсоюзами.
Не все эти коллективные договоры соответствуют стандартам Международной организации труда (МОТ/ILO), а это означает, что заработная плата иногда ниже минимальной заработной платы МОТ.
Таким образом, вместо того, чтобы соблюдать существующие соглашения, Cosco занимается социальным демпингом: первоначально судоходная компания разместила срочные заказы на крепление груза, а затем отменила их, чтобы позволить морякам выполнять работу.
Ни ITF, ни ver.di не могут гарантировать, что моряки выполняют эту работу, имея соответствующую подготовку и оборудование для обеспечения безопасности.
Таким образом, правила крепления груза являются не только важным инструментом обеспечения безопасности труда моряков. Они также являются признанием того, насколько важно, чтобы эту опасную работу выполняли обученные и опытные докеры.
В случае с Cosco такой подход предосудителен не только для судоходной компании: из-за социального демпинга и невыполнения обязанности заботиться о моряках, – но и как для оператора терминалов. Это означает, что Cosco –работодатель для работников порта, по сути, отнимает у докеров их обязанности и передаёт работу низкооплачиваемым морякам.
ITF и ver.di уже решительно осудили это и публично призвали компанию обеспечить, чтобы все суда Cosco имели одобренное ITF соглашение, соответствующее международным правилам, и чтобы все положения этих договоров соблюдались.
Но HHLA, которая также владеет терминалом с участием Cosco, тоже должна взять на себя ответственность и принять меры. Поэтому мы попросили руководителей HHLA обеспечить выполнение работ на их терминалах в Гамбурге согласно портового тарифа Hamburger Hafentarif.
Как профсоюз, мы не допустим снижения транспортных расходов в ущерб безопасности коллег на борту и на суше. Мы не позволим Cosco создать прецедент для других судоходных компаний, таких как MSC и, в будущем, действовать таким же образом.
Мы требуем, чтобы Cosco и другие компании обеспечили выполнение портовых работ квалифицированными докерами, а на судах применялись справедливые и одобренные ITF коллективные договоры. Социальное партнерство означает, что компании также несут ответственность за своих работников и не злоупотребляют своим положением для экономии денег и уничтожения локальных рабочих мест.
Когда задачи докеров передаются морякам, последствия для работников порта могут быть серьёзными.
Не только из-за плохих показателей пропускной способности порта Гамбург общая работа порта и операции по креплению груза уже являются краткосрочной работой. Судовладельцы экономят на трудозатратах, когда моряки крепят груз, а наши коллеги зависят от краткосрочных пособий, которые финансируются за счет денег налогоплательщиков.
Поэтому мы не можем позволить судоходным компаниям не соблюдать пункт о креплении.
Сейчас сложности есть не только с Cosco, но и с фидерными сервисами: Unifeeder и BG Freight, которые также нарушают пункт «Положения о докерах» о креплении груза.
Проблемы с судоходными компаниями возникают не только в немецких портах. В Роттердаме отраслевой профсоюз сейчас борется с судовладельцами, которые отказываются размещать заказы на крепление груза на терминалах и не соблюдают Коллективные договоры.
В Роттердаме, по крайней мере в случае с Unifeeder, должно появиться решение в виде договора с профсоюзом.
Мы продолжим оказывать давление, координировать свои действия на международном уровне и бороться вместе за безопасные условия труда, квалифицированную занятость и заработную плату, – гарантированную коллективными договорами.
АВТОР: SUSANA VENTURA UND MAREN ULBRICH