Беседы HHLA
HHLA говорит с Ником Поэлсом из Transporeon, что такое «видимость в реальном времени» и какие ещё есть положительные эффекты в network.
https://hhla.de/en/magazine/innovative-and-digital/real-time-data-relieves-supply-chains?
Ник Поэлс, руководитель отдела транспортных перевозок Transporeon, дает несколько рекомендаций. Известный предприниматель в настоящее время отвечает за транспортное исполнение в Transporeon.
В 2013 году Ник Поэлс основал SupplyStack и 10 лет занимал там должность генерального директора.
В январе 2022 года SupplyStack перешла во владение Transporeon.
Как можно упростить транспортировку пустых контейнеров и повысить их доступность?
Данные в режиме реального времени разгружают цепочки поставок.
Кризисы продолжают нарушать цепочки поставок по всему миру. Влияние этого особенно заметно в отрасли контейнерных перевозок и в портах. Как вы это объясните?
Коротких ответов нет, но давайте начнем с контейнеров.
Хороший пример: в июне прошлого года в Северном море образовалась пробка из примерно 100 судов. Некоторые суда не могли быть обработаны в портах, так как на складах больше не было места для порожних контейнеров.
Основная причина заключалась в том, что сбои, вызванные пандемией, привели к задержкам в цепочке поставок, что означало потребность в большем количестве контейнеров.
Поэтому производство контейнеров сильно увеличилось.
После того, как ситуация улучшилась, образовался избыток порожних контейнеров.
Сейчас низкий спрос в Европе привел к скоплению пустых контейнеров, так что перегруженность терминалов и складов грозит увеличиться. Это также оказывает давление на цены на контейнеры и арендные ставки, а также вызывает проблемы с хранением.
Но независимо от того, в чем именно заключается индивидуальная проблема, ясно, что задержки и пробки в транспортной цепочке и цепочках поставок увеличиваются, особенно во время кризиса.
Одно из решений, которое вы предлагаете, — объединить импорт и экспорт пустых контейнеров?
Да, это дает явные преимущества.
Но для этого нам придется исследовать новые пути.
Если порожние контейнеры перевозятся без объездов от импортера к ближайшему экспортеру, это разгружает склады и места временного хранения.
В то же время это экономит транспортные маршруты и, следовательно, выбросы углерода, поскольку пустые контейнеры приходится меньше перемещать по пути к новому месту.
Это также сокращает время выполнения заказа и делает цепочки поставок более устойчивыми.
Какие технические требования необходимы для облегчения прямой доставки порожних контейнеров нужному экспортеру?
Основой успешного объединения импорта и экспорта является видимость в режиме реального времени (RTV).
В настоящее время импортеры в основном возвращают пустые контейнеры на склады, которые затем перераспределяют их экспортерам.
Чтобы выяснить, какой контейнер может быть наиболее эффективно передан напрямую от импортера экспортеру, вам в основном нужна совместная цифровая платформа с данными о видимости в реальном времени по запросу. Здесь на помощь приходит RTV.
Вы можете сделать реалистичную оценку времени прибытия, которое мы, специалисты по логистике, называем ETA, только с данными в реальном времени.
Расчетное время прибытия в режиме реального времени и данные о местоположении имеют решающее значение для эффективного и своевременного планирования маршрута.
Есть ли решение этой задачи?
Как правило, стандартизированный обмен данными между всеми участниками цепочки поставок повышает совместимость.
Это позволило бы им более тесно сотрудничать и повысить эффективность всей системы. Современные платформы управления транспортом делают это возможным.
Иными словами, для полного использования возможностей RTV необходима максимально широкая общая сеть транспортных данных.
Что это означает в отношении перевозок порожних контейнеров?
Общие данные о местоположении в пустых контейнерах создают прозрачность для участников.
Если они знают, где находятся грузы, они могут обсудить между собой перемещение порожних контейнеров.
Например, центр транспортных операций Transporeon помогает экспедиторам управлять процессом утверждения для клиента-экспортера повторного использования пустого контейнера, который был импортирован клиентом. Такое разрешение может быть выдано непосредственно морским перевозчиком или через онлайн-платформу.
Таким образом, обмен данными значительно упрощает совместную работу всех участников.
Именно так, и это делает ненужными сложные соглашения по телефону или электронной почте. Но не только это.
Единая платформа для совместной работы с данными в режиме реального времени, поддерживаемая алгоритмами машинного обучения, прокладывает путь к рекомендациям и оптимизации маршрутов, которые эффективно управляют возвратом или пересылкой пустых контейнеров.
Могут ли общие цифровые платформы открыть дополнительные преимущества для перевалочных и экспедиторских компаний?
Есть много преимуществ, когда RTV, современный анализ данных и сетевой эффект объединяются.
Данные, которые собираются для отслеживания многих отправлений пустых контейнеров, могут быть использованы для автоматического расчета оптимального времени возврата, а также сборов за простой и задержку.
Забегая вперед, можно будет решить и другие проблемы. К ним относятся пробки в обычных «узких местах», таких как порты или каналы, или на неэффективных транспортных маршрутах.
Подводя итог, можно сказать, что чем больше данных в режиме реального времени собирается и чем больше участников работает вместе в общей сети, тем эффективнее могут быть разработаны логистические процессы.
Повышение эффективности приносит пользу всем участникам — импортерам и экспортерам, а также автотранспортным компаниям и портовым терминалам.
Когда мы упрощаем и укрепляем сотрудничество между участниками и стремимся к большей эффективности, мы действительно готовим наши цепочки поставок к следующему сбою!